TRANSPORTUL FEROVIAR IN LUME

TRANSPORTUL FEROVIAR IN LUME

1 NEWS 2001

    In urma cu 11 ani, prin semnarea acordului AGTC, ROMANIA recunoaste urmatoarele linii de cale ferata ca jucand un rol determinant in transportul combinat.

C-E (Ungheni) lasi - Pascani - Buzau - Ploiesti - Videle.- Giurgiu (Ruse);

C 95 Craiova -- Calafat (Vidin);

C-E 54 Arad -- Deva - Teius - Vanatori - Brasov -- Bucuresti;

C-E S6 (Lokoshaza) - Curtici - Arad - Timisoara - Craiova - Bucuresti;

C-E 562 Bucuresti - Constanta[1].

    Comisia Europeana a decis sa aloce fonduri suplimentare pentru Reteaua Europeana de transporturi Trans-European (TEN): EU va asigura aproape 2.8 miliarde EUR pana in 2006. 1,3 miliarde EUR vor merge la 11 proiecte de infrastructura. Aceste proiecte includ liniile ferate Betuwe din Netherlands cat si o sectiune din Triunghiul Nordic (legand capitalele din Tarile Nordice). Aproape doua treimi din suportul financiar proiectat, a fost alocat sectorului feroviar .

Sistemul brazilian de cai ferate este pe locul 7 in lume in termeni de, transport al bunuri1or. Noua companie privata de cale ferata a investit mult si rapoartele arata o crestere constanta. Reteaua braziliana de cai ferate cuprinde 28,000 kilometri de linie si anul trecut mai mult de 290 milioane de tone de bunuri au fost transportate. In prezent doar 5% din volumul national de transport a fost transportat de calea ferata. Conform Ministerului Transportului, transportul pe calea ferata a crescut cu 44% intre 1996-2000 .

Compania americana Norfolk Southern Railway(NS) a lansat un nou joint services in parteneriat cu Union Pacific Railroad (UP) si CP Rail (Canadian Pacific Railway Co) Canadian Pacific Railway si Norfolk Southern Corporation au lansat un joint services intermodal intre Portul New York/New Jersey si Canada estica. Operatorii au afirmat ca avantajul principal al acestui nou serviciu este acela ca pentru prima data importatorii exportatorii vor avea o optiune de transport pe calea ferata care sa fie competitiva cu tranzitul auto. CP simte ca balanta serviciilor tine sa incline din nou in favoarea caii ferate .

Cu Lokomotion si RTC, doua companii private de cale ferate, pentru prima data se ofera un intreg serviciu intermodal de cale ferata care trece prin trei tari europene si peste doua granite. Telul este acela al celui mai inalt nivel de punctualitate. Cei doi operatori intermodali germani Bayerische Trailerzug GmbH (BTZ) si Kombiverkehr KG au stabilit deja propriul lor furnizor de tractiune Lokomotion Schienentraktions - Projektgesellschaft GmbH in 1999. Fiecare partener detine 50% din joint venture. La o recenta intalnire a Adunarii Generale a Actionarilor, a fost stabilit ca ar trebui sa admita un nou partener de nivelul lor, compania privata Italian Rail Traction Company (RTC). In acelasi timp compania a fost redenumita Lokomotion Gesellschaft fur Schienentraktion GmbH. Pe sectiunea germana - austriaca, trenurile sunt trase de doua noi tipuri de locomotive ES 64 U2 Siemens .

Ministerul rus de transport planifica sa instaleze o linie expresa de la Moscova la Helsinki. Inclusa in proiect - care este programat sa fie terminat la sfarsitul lui 2002 este o linie rapida de cale ferata intre St. Petersburg si granita finlandeza langa Vyborg .

      Operatorul turc de cale ferata TCDD doreste sa lanseze un tren container intre Instantbul si Almaty Kazakhstan) in curand.

2 SITUATIA ACTUALA A DEZVOLTARII CAILOR FERATE

Caile ferate din estul si centrul Europei sunt la inceputul unui proces de modernizate si armonizare cu standardele vestice. Sectorul transportului pe cale ferata din Europa de Est se indreapta spre o perioada de mari provocari. 'Noile' servicii si produse cerute de piata vor pune serviciile superioare pe primul loc, ceea ce inevitabil va insemna ca piata de actiuni a carausilor va creste mai vertiginos decat cea a operatorilor. Este mult mai esential ca, caile ferate din tarile din Europa de Est sa joace un rol mult mai proeminent in miscarile transportatorilor, decat partenerii lor din tarile vestice. In acelasi timp, competitia din industria transporturilor este foarte probabil sa creasca. Deschiderea pietei transporturilor in pregatirea pentru integrarea in UE va conduce la o calitate mai ridicata si la preturi mai mici. Mai mult, cum privatizarea acestui sector este aproape incheiat, logistica moderna preluata de la tarile vestice se va extinde si in aceste tari.

Caile ferate trebuie sa faca un efort mare pentru a creste productivitatea si calitatea serviciilor. Singurul mare factor pretutindeni in productivitate este productivitatea muncii, care este nesatisfacator in cadrul cailor ferate peste tot in Europa. Restructurari majore sunt cerute.

Investitii private in sectorul transporturilor ar putea fi o solutie, dar schimbari substantiale in mentalitatea si atitudinea angajatilor sunt esentiale. Astfel de schimbari culturale sunt de termen lung. Costurile mici cu salariul fac din sectorul transporturilor pe calea ferata din tarile din Europa de Est un sector competitiv pentru ca tarile vestice sa formeze aliante, aliante care intaresc pozitia competitiva atat in CEECs cat si in CSI.

In ciuda dezavantajului indiscutabil, separarea operatiunilor de transport de infrastructura manageriala poate ajuta prin incurajarea de noi operatori de a intra pe piata, ceea ce ar putea avea ca rezultat urmarea de catre caile ferate nationale a acestei actiuni. Un mecanism eficient de preturi va incuraja operatorii sa dezvolte retele de rute competitive si le va impiedica sa castige profituri rapide prin maximizarea tarifelor pe rutele populare si minimizarea investitiilor in alte parti. In concluzie ce este de facut? Principala prioritate este de a face un sistem de costuri contabile transparent, in prealabil luarii de decizii de afaceri.

Tinta nu trebuie sa fie neaparat cresterea in termeni absoluti, ci sa se focalizeze pe segmentele de piata profitabile. In unele cazuri chiar sa se reduca din servicii. In al doilea rand, caile ferate trebuie conduse numai pe baze comerciale. Managementul trebuie sa fie imputernicit sa fixeze si sa concedieze personal. In al treilea rand, caile ferate trebuie sa se pozitioneze pe piete profitabile si sa ofere servicii logistice complete, nu neaparat pe cont propriu, ci si in parteneriat cu alte firme.

Caile ferate trebuie sa investeasca in tehnologii care le permite sa capitalizeze putere. In final, statul trebuie sa incurajeze noii intrati pe piata transporturilor si sa previna ca 'vechile' cai ferate sa obstructioneze afacerile lor.

Firma finlandeza VR Cargo a avut un nou record, si se pregateste sa continue cresterea cu o noua tehnologie. Firma a testat un nou sistem de adaptare a boghielor vagoanelor la granita finlandeza-suedeza trecand in Torino. Proiectul a fost dezvoltat in colaborare apropiata cu firma suedeza Green Cargo si cu firma German DBCargo. Ecartamentul standard european (1435 mm) intalneste sistemul finlandez si rusesc de ecartament mare (1524 mm) la Torino.

Sistemul a functionat bine sub cele mai severe conditii - la temperaturi mai mici de -300 C. VR Cargo sustine ca acest sistem poate adapta un intreg tren la un alt ecartament in cateva minute. In comparatie cu vechiul sistem. Trecerea la un alt ecartament foarte repede este foarte important pentru VR Cargo deoarece volumul transportat creste. Compania a manuit un total de 41.7 milioane tone de transport anul trecut, cu 3% ani mult decat anul 2000, si cel mai mare total vreodata[7].

Marile firme suedeze de transport pe calea ferata - SBB si BLS - au avut un an 2001 foarte bun, an ce le-a adus crestere si speranta pentru viitor. Volumul transportat pe calea ferata a fost intr-o usoara scadere anul trecut pe caile ferate suedeze, dar cu 59 miliarde tone si 10.5 miliarde km a fost totusi al doilea an ca total dupa annus mirabilis 2000. Pentru viitor, SBB Cargo planuieste sa-si concentreze energia in proiecte pe termen scurt si mediu de crestere pe axa nord-sud si deci sa intensifice parteneriatul cu Trenitalia Cargo. BLS Cargo AG a inregistrat o performanta la transport de 579 milioane km in 2001, cu 55.6% mai mult decat in anul anterior .

Brasil Ferrovias - un nou gigant al cailor ferate. O noua companie de transport pe calea ferata a fost infiintata la inceputul lunii decembrie 2002, in Brazilia, denumita 'Brasil Ferrovias'. Acest nou holding urmareste un aranjament administrativ intre cele patru companii feroviare din Brazilia: Ferrovia Bandeirantes (Ferroban) Ferronorte, Ferrovia Centro - Atlantica (FCA) si Ferrovia Novoeste. Reteaua noii Brasil Ferrovias SA se intinde peste trei state Sao Paolo, Mato Grosso si Mato Grosso do Sul. De asemenea serveste alte doua state, Goias si Minas Gerais via Tiete - Parana si uneste Praguayul (via Ponta Pora) si Bolivia (via Columbia prin Oriental Railway) cu Santos, cel mai mare port la mare din America Latina. Noua companie detine o impresionanta colectie de material rulant. EI contine 203 locomotive si aproximativ 10,000 vagoane. Reteaua consista in 4400 km de linie ferata. Compania va face afaceri cu 52 statii de cale ferata, dintre care 11 sunt ale sale Brasil Ferrovias intentioneaza sa deschida doua noi terminale ferate in Alto Araguaia inainte de terminarea anului 2002[9].

RDZ armonizeaza tarifele. In Rusia, tarifele feroviare pentru import si export via porturi vor ti crescute pentru a le aduce la nivelul celor din traficul international. Responsabilul guvernului din Moscova a anuntat ca in 1 iunie, faza a doua a planului pentru armonizarea tarifelor la transporturile feroviare in trafic international si intern va reveni in forta. Punctul principal al acestui plan este acela de a aduce tarifele feroviare pentru comertul exterior din Rusia in linie cu cele interne[10].

Lokomotion se extinde. Lokomotion, un operator privat de trenuri cu sediul in Munich, tocmai a implinit un an de cand opereaza. Anul trecut a fost primul operator de trenuri care a inceput sa ofere tractiune continua peste doua granite. Ofera aceste servicii in parteneriat cu firma italieneasca "Italian RaiI Traction Company Spa" (RTC, Bolnazo). RTC, Societa Trasporti su Rotaia (STR, Italia), DBCargo si Kombiverkehr (Germania) in prezent detin actiuni la Lokomotion[11].